“大眾”知名汽車品牌,銷量和質量那是沒的說,大品牌遍布世界各地,據2015年1~6月大眾汽車銷量遠遠超過豐田,一躍成為全球最大的汽車廠商.但就在近日前曝光的該公司為柴油車的發動機控制系統安裝作弊軟件,規避美國國家環境保護局(EPA)制定的排放法規的行為受到了廣泛譴責。看到這都不于的感到震驚,車是出行的交通工具,安裝了這個作弊軟件會不會對行車安全有影響呢?那還用說,假如大眾尾氣排放超標事件發生在中國,沒買大眾汽車的車主可能會幸災樂禍,而大眾車主絕是很憤怒,為什么有關部門還不出來說句話?緊接著就會有一大推的議論,后果可想而知.

汽車內部零件很多,隨便改改這改改那都需要用到很多元器件,大眾汽車是一款非常暢銷的汽車,里面的裝備和配置都非常到位,車載系統使用進口貼片晶振元件,一般一臺汽車會用到70-240個晶振,各有各的用處,一般用的最多的是汽車的音響,GPS導航儀,GPS導般儀用溫補晶振,可以溫度補償-45+125度）精度在1ppm,通常用的體積有5032,3225貼片晶體,還有就是需要控制顯示于時鐘的32.768Khz晶振了，各類晶振基本都有的。但品質最起碼要達到工業級以上5PPM以下的。要求都特別高。

那么這次德國大眾作弊規避尾氣排放規定會不會直接影響晶振的功效呢？他是通過什么軟件做到的,據了解該軟件控制尾氣處理系統,僅在檢測到車輛正在接受EPA的正式測試時啟動,以降低有害物質排放,對NOx(氮氧化物)的減排效果尤為明顯.在測試時,會將NOx排放量降至規定值以下,而在車輛正常行駛時,NOx排放量則會高達規定值的10～40倍.

除了大眾之外,尾氣檢測作弊問題還有可能波及到其他廠商.向大眾柴油車供應電子控制燃燒噴射系統的企業是德國博世,該公司的部件也被用到了其他廠商的多款柴油車上.已經有人指出,其他廠商的柴油車在正常行駛時也沒有達到尾氣規定的要求.

那么問題就出在這了,使用違法軟件的柴油發動機為EA189“.這是最新發動機的上一代機型.雖然使用起來很方便,但麻煩的是,LNT需要在還原時使用少量燃料.這是因為通過增加NOx還原量來減少其排放量時,會導致燃效性能惡化.大眾的違法軟件應該是采用了只在檢測時增加燃料用量來提高NOx還原水平的算法.平時行駛時,則改回減少還原用燃料用量來提高燃效的設置.由此,既可以“達到”尾氣排放規定,還能“提高”燃效性能這一產品競爭力.

此次發現大眾使用違法軟件的是美國西弗吉尼亞大學.該大學格里高利·湯普森教授等人在調查柴油車的排放尾氣時發現了這一問題.湯普森等人2014年5月公布了調查結果,并向EPA反映了有關問題.

尾氣檢測作弊事件曝光后,大眾首席執行官(CEO)馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)宣布引咎辭職.文德恩稱,“(尾氣檢測作弊事件)讓自己感到震驚”,并表示對此事并不知情.但因為他是精通技術的經營者,所以指責之聲不絕于耳.

汽車尾氣排放作弊詳情,汽車晶振專家認為應多為消費者著想,也為多年創辦的品牌著想,從而打造節能環保的出行交通工具,提升油品質量,將對降低汽車尾氣中顆粒物排放量“事半功倍”.

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德國大眾汽車尾氣超標事件已在傳，但這技術是咋回事？