“大眾”知名汽車品牌,銷量和質(zhì)量那是沒的說,大品牌遍布世界各地,據(jù)2015年1~6月大眾汽車銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過豐田,一躍成為全球最大的汽車廠商.但就在近日前曝光的該公司為柴油車的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)安裝作弊軟件,規(guī)避美國國家環(huán)境保護(hù)局(EPA)制定的排放法規(guī)的行為受到了廣泛譴責(zé)。看到這都不于的感到震驚,車是出行的交通工具,安裝了這個作弊軟件會不會對行車安全有影響呢?那還用說,假如大眾尾氣排放超標(biāo)事件發(fā)生在中國,沒買大眾汽車的車主可能會幸災(zāi)樂禍,而大眾車主絕是很憤怒,為什么有關(guān)部門還不出來說句話?緊接著就會有一大推的議論,后果可想而知.

汽車內(nèi)部零件很多,隨便改改這改改那都需要用到很多元器件,大眾汽車是一款非常暢銷的汽車,里面的裝備和配置都非常到位,車載系統(tǒng)使用進(jìn)口貼片晶振元件,一般一臺汽車會用到70-240個晶振,各有各的用處,一般用的最多的是汽車的音響,GPS導(dǎo)航儀,GPS導(dǎo)般儀用溫補(bǔ)晶振,可以溫度補(bǔ)償-45+125度）精度在1ppm,通常用的體積有5032,3225貼片晶體,還有就是需要控制顯示于時鐘的32.768Khz晶振了，各類晶振基本都有的。但品質(zhì)最起碼要達(dá)到工業(yè)級以上5PPM以下的。要求都特別高。

那么這次德國大眾作弊規(guī)避尾氣排放規(guī)定會不會直接影響晶振的功效呢？他是通過什么軟件做到的,據(jù)了解該軟件控制尾氣處理系統(tǒng),僅在檢測到車輛正在接受EPA的正式測試時啟動,以降低有害物質(zhì)排放,對NOx(氮氧化物)的減排效果尤為明顯.在測試時,會將NOx排放量降至規(guī)定值以下,而在車輛正常行駛時,NOx排放量則會高達(dá)規(guī)定值的10～40倍.

除了大眾之外,尾氣檢測作弊問題還有可能波及到其他廠商.向大眾柴油車供應(yīng)電子控制燃燒噴射系統(tǒng)的企業(yè)是德國博世,該公司的部件也被用到了其他廠商的多款柴油車上.已經(jīng)有人指出,其他廠商的柴油車在正常行駛時也沒有達(dá)到尾氣規(guī)定的要求.

那么問題就出在這了,使用違法軟件的柴油發(fā)動機(jī)為EA189“.這是最新發(fā)動機(jī)的上一代機(jī)型.雖然使用起來很方便,但麻煩的是,LNT需要在還原時使用少量燃料.這是因為通過增加NOx還原量來減少其排放量時,會導(dǎo)致燃效性能惡化.大眾的違法軟件應(yīng)該是采用了只在檢測時增加燃料用量來提高NOx還原水平的算法.平時行駛時,則改回減少還原用燃料用量來提高燃效的設(shè)置.由此,既可以“達(dá)到”尾氣排放規(guī)定,還能“提高”燃效性能這一產(chǎn)品競爭力.

此次發(fā)現(xiàn)大眾使用違法軟件的是美國西弗吉尼亞大學(xué).該大學(xué)格里高利·湯普森教授等人在調(diào)查柴油車的排放尾氣時發(fā)現(xiàn)了這一問題.湯普森等人2014年5月公布了調(diào)查結(jié)果,并向EPA反映了有關(guān)問題.

尾氣檢測作弊事件曝光后,大眾首席執(zhí)行官(CEO)馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)宣布引咎辭職.文德恩稱,“(尾氣檢測作弊事件)讓自己感到震驚”,并表示對此事并不知情.但因為他是精通技術(shù)的經(jīng)營者,所以指責(zé)之聲不絕于耳.

汽車尾氣排放作弊詳情,汽車晶振專家認(rèn)為應(yīng)多為消費(fèi)者著想,也為多年創(chuàng)辦的品牌著想,從而打造節(jié)能環(huán)保的出行交通工具,提升油品質(zhì)量,將對降低汽車尾氣中顆粒物排放量“事半功倍”.

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德國大眾汽車尾氣超標(biāo)事件已在傳，但這技術(shù)是咋回事？

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